北京正在研制更嚴苛的清潔空氣行動計劃
，獲2022年冬奧會舉辦權后，北京冬奧申委環(huán)保部部長方力在吉隆坡表態(tài)，預計到2022年，北京PM2.5濃度將在2012年的基礎上至少降低40%。業(yè)內(nèi)普遍認為，受益于2022年北京冬奧會的一系列政策推動，為了節(jié)能減排，實現(xiàn)“冬奧藍”和“常態(tài)藍”，作為排放污染的主要貢獻者汽車，再一次迎來了發(fā)展新能源的機遇。
2008年北京夏季奧運會期間，為了改善大氣環(huán)境，在新能源汽車發(fā)展剛剛起步之時，北京奧林匹克公園中心區(qū)配備了595輛節(jié)能與新能源汽車，累計行駛里程達371.4萬公里，這是國內(nèi)新能源汽車的第一次集中展示與試運行;2010年上海世博會期間，有1300余輛新能源車，示范運行了3000萬公里，為實現(xiàn)“世博藍”天空作出了貢獻;2011年深圳大運會期間，有2011輛新能源車交付使用;2014年南京青奧會期間，新能源公交車新增2530輛。當?shù)?4屆冬奧會舉辦城市最終落地中國北京時，幾乎所有車企都開始拉近自己與新能源汽車之間的距離，屆時新能源汽車將成為重頭戲。
與此同時，近期各省市的新能源車政策密集落地。北京純電動客車補貼細則公布，今明兩年最高補50萬元;河南省投4億元推廣新能源客車;京津冀地區(qū)協(xié)同建設電動汽車充電網(wǎng)絡;惠州充換電設施年底前運行可申請補貼;承德新能源汽車推廣應用省級補貼資金兌補辦法頒布。從目前來看，雖然私人新能源車市場已經(jīng)開始放量，但由于基礎設施匱乏等問題存在，將節(jié)能減排的壓力全部壓在私家車身上，顯然是不現(xiàn)實的。因此，在北京2022年PM2.5至少降低40%這樣的紅線下，業(yè)內(nèi)人士預計政府會進一步推動公共用車領域的清潔化和新能源化。毫無疑問，這也將進一步利好新能源客車的生產(chǎn)企業(yè)。
而對于北京的本土新能源生產(chǎn)企業(yè)北汽來說，這一家門口的賽事確實是給了它一個很大的利好。一方面，目前北京新能源車市場尚未對插電混動開放，以至于比亞迪秦、上汽榮威550plug-in等市場銷量較好的強混產(chǎn)品無法分羹北京市場;而另一方面，完善產(chǎn)品線以及充電樁、分時租賃等產(chǎn)業(yè)鏈上的布局也有利于北汽新能源的推廣。
不過，這并不意味著插電混動產(chǎn)品沒有機會。北京冬奧申委主席、北京市市長王安順日前表示，冬奧會落地北京后，正在研究制定2018-2022年的清潔空氣行動計劃，標準更高、措施更嚴、工作力度更大，北京及周邊各省區(qū)市已建立聯(lián)防聯(lián)控聯(lián)治聯(lián)動的機制。這也就意味著，未來幾年間，在北京冬奧會政策利好下，我國插電混動產(chǎn)品及低速電動車市場也有望迎來需求快速釋放期，新能源汽車將繼續(xù)加速普及，并將進一步推動新能源充電樁等基礎設施建設。而新能源車企當下面臨的市場分散、地方政府各自為政的現(xiàn)象或也將進一步減少。
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