大眾汽車欺騙被識(shí)破 沒啥大不了？
環(huán)境保護(hù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人日前向媒體通報(bào)稱，環(huán)境保護(hù)部近日就媒體關(guān)注的“大眾柴油車廢氣作假問題”進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查表明，相關(guān)問題柴油車型尚未在我國(guó)生產(chǎn)，但進(jìn)口銷售搭載在美涉案同款發(fā)動(dòng)機(jī)車輛為1900余輛。
作弊將付出多大代價(jià)？
服務(wù)成本和重建信任可能共需65億歐元
去年，美國(guó)的國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)和西弗吉尼亞大學(xué)在一份報(bào)告中就曾指出，一些大眾汽車在正常駕駛中排放污染物過高，部分汽車排放的氮氧化合物甚至達(dá)到限值的40倍。美國(guó)環(huán)境保護(hù)局和空氣治理委員會(huì)介入調(diào)查，環(huán)境保護(hù)局還報(bào)告了美國(guó)司法部。
今年9月出臺(tái)的調(diào)查顯示，德國(guó)大眾汽車公司于2008年~2015年期間，在美國(guó)出售的柴油汽車上安裝復(fù)雜的電腦軟件，這種軟件可以根據(jù)輪胎的位置、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和氣壓等參數(shù)自動(dòng)判定汽車是否處于尾氣檢測(cè)狀態(tài)。
只要打開這種軟件，當(dāng)車前輪位于測(cè)力計(jì)上時(shí)，測(cè)試模式便會(huì)自動(dòng)開啟，使得測(cè)試時(shí)的尾氣排放控制在合法范圍內(nèi)，然而正常上路行駛時(shí)，其尾氣便仍超標(biāo)10倍~40倍。
此次涉嫌違規(guī)排放的車輛約48.2萬輛，涉及2009年~2015年款的柴油版捷達(dá)、甲殼蟲和高爾夫，同期的奧迪A3和2014年~2015年款帕薩特。
丑聞一出，輿論一片嘩然。隨后，大眾汽車股價(jià)在一天里暴跌18.6%，收?qǐng)?bào)132.20歐元，市值蒸發(fā)掉約140億歐元。
多位分析師指出，大眾柴油車排放作弊丑聞的影響已大得不同尋常，不僅導(dǎo)致歐股走低，歐元也可能遭受傷害。前CEO的離職、全球范圍內(nèi)的調(diào)查使這個(gè)曾經(jīng)擁有“德國(guó)制造”盛譽(yù)的企業(yè)跌至谷底。
遭遇丑聞打擊的大眾汽車可謂“元?dú)獯髠?rdquo;，甚至有德國(guó)媒體將此丑聞稱為“汽車業(yè)史上最昂貴的蠢事”。
大眾公司在美國(guó)可能面臨最高達(dá)180億美元的罰款，但這顯然只是開始。
大眾約500萬輛受“排放門”波及的汽車將接受檢測(cè)，判定尾氣排放是否存在作弊的行為，14.3億歐元的檢測(cè)費(fèi)用由大眾汽車公司全部承擔(dān)，這筆花費(fèi)相當(dāng)于大眾集團(tuán)半年利潤(rùn)的21%。而從去年大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)126.97億歐元、大眾品牌占比2.5%來看，大眾品牌三季度已花費(fèi)近半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，而未來第四季度車輛的修理將面臨更大的花費(fèi)，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)賠光也是很可能發(fā)生的事。
而最終大眾公司為此次丑聞所付出的不止于此。大眾的一份聲明顯示，考慮到服務(wù)成本和其他重建公眾信任的努力，最終花費(fèi)將高達(dá)65億歐元左右，最終數(shù)目可能隨著調(diào)查的深入做出調(diào)整。
為何鋌而走險(xiǎn)？
以低油耗、低排放為賣點(diǎn)拓展市場(chǎng)份額
為什么大眾要冒著巨額罰款的風(fēng)險(xiǎn)欺騙消費(fèi)者和檢測(cè)機(jī)構(gòu)呢？分析人士指出，大眾汽車之所以在尾氣排放和油耗上做手腳，主要是為了將汽車低油耗、低排放作為賣點(diǎn)吸引消費(fèi)者，拓展汽車市場(chǎng)份額。
與中國(guó)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)占家用轎車絕對(duì)主導(dǎo)地位不同的是，歐美等國(guó)的消費(fèi)者更偏愛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院副院長(zhǎng)柴發(fā)合解釋說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，空燃比高，燃燒完全，輸出功率大，燃油經(jīng)濟(jì)性非常好，并且排放較少的二氧化碳，但卻以排放更多的氮氧化物為代價(jià)。
歐洲更寬松的檢測(cè)與氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大受歡迎。歐洲從歐Ⅰ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)起就對(duì)輕型柴油車網(wǎng)開一面。
以氮氧化物為例，同基準(zhǔn)質(zhì)量的柴油轎車與汽油轎車排放標(biāo)準(zhǔn)相比，歐Ⅰ時(shí)是其1.4倍，歐Ⅱ時(shí)是1.8倍，歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ時(shí)氮氧化物的排放限值對(duì)柴油車進(jìn)一步大幅度放松，始終是同標(biāo)準(zhǔn)汽油車的3倍多，到2014年9月歐洲實(shí)施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，柴油轎車的氮氧化物排放限值是80毫克/公里，汽油轎車則是60毫克/公里，總算基本一致。
在這種情況下，整個(gè)歐美市場(chǎng)車用柴油機(jī)超過2000萬輛，日本市場(chǎng)車用柴油機(jī)約500萬輛。歐洲是大眾最大的市場(chǎng)，在這一市場(chǎng)一半的銷量來自柴油車。以德國(guó)為例，德國(guó)的柴油車占新增乘用車比例為43%，其中在1.4升~2.0升排量的小轎車中，柴油車占到61%。
另一方面，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者比發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者更看重汽車的節(jié)能環(huán)保指標(biāo)，甚至愿意為了環(huán)保而多付錢。
據(jù)媒體報(bào)道，英國(guó)一位消費(fèi)者7月剛買了一輛大眾柴油Polo車。根據(jù)廣告詞，這輛車的碳排放是他那輛開了10年的舊Polo的75%。他對(duì)此曾深信不疑，現(xiàn)在則開始懷疑這個(gè)數(shù)據(jù)是否可信，甚至后悔為什么要買輛新車。
另一位消費(fèi)者則對(duì)BBC提到，他在選擇買一輛大眾高爾夫BlueMotion時(shí)，一個(gè)重要原因就是這款車型排放低，而他和兒子都有哮喘，不希望買的車對(duì)環(huán)境帶來太大損害。
除了環(huán)保的因素，很多歐洲人愿意購(gòu)買綠色環(huán)保車，還有一個(gè)更重要的原因，就是歐洲很多國(guó)家都針對(duì)排量大小對(duì)車主收稅。如果排量高，消費(fèi)者要多交很多稅款，這顯然不利于銷售。
“排放門”會(huì)否波及中國(guó)？
中國(guó)市場(chǎng)銷售的大眾車基本為汽油車
大眾汽車“排放門”丑聞迅速波及全球，包括美國(guó)、德國(guó)、瑞士、意大利、法國(guó)和韓國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家已宣布對(duì)大眾汽車公司和涉案車輛展開調(diào)查，也有很多人擔(dān)心此次風(fēng)波是否會(huì)波及其全球最大市場(chǎng)——中國(guó)。
“不用擔(dān)心這次丑聞會(huì)波及中國(guó)。”北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷告訴記者，此次涉事的大眾車型并沒有在中國(guó)銷售。
此前，大眾汽車在中國(guó)的兩家合資公司的官方聲明也證實(shí)了這一點(diǎn)。但是，這并不等于我國(guó)能夠完全置身事外。
從環(huán)境保護(hù)部對(duì)涉事車型在我國(guó)的生產(chǎn)和進(jìn)口情況的調(diào)查來看，根據(jù)上海大眾以及一汽-大眾的生產(chǎn)和銷售記錄，此次事件不涉及大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品，不過有1950輛搭載2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車。
據(jù)最新消息，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司將在中國(guó)市場(chǎng)公布召回計(jì)劃，對(duì)搭載進(jìn)口柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件進(jìn)行修正。之所以沒有更大范圍波及中國(guó)，其根源在于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的限制。絕大部分在中國(guó)市場(chǎng)銷售的大眾品牌的產(chǎn)品都是汽油車，這使得大眾（中國(guó)）躲過一劫。
陳艷艷表示，由于我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、柴油品質(zhì)等因素，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的乘用車領(lǐng)域的保有量?jī)H為1%左右。大部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被用于貨運(yùn)領(lǐng)域。
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受媒體采訪時(shí)表示，造成這一現(xiàn)象首先是因?yàn)椴裼驮谥袊?guó)供應(yīng)不足。和歐洲直接從中東進(jìn)口柴油不同，中國(guó)是進(jìn)口原油再煉制，而原油煉制生成柴油和汽油的比例比較固定，無法根據(jù)需求自行調(diào)整。而且在中國(guó)，農(nóng)業(yè)、火車運(yùn)輸、航海以及施工機(jī)械、企業(yè)自備電源都需要大量柴油，柴油供應(yīng)始終趨緊，再分出一部分柴油供轎車使用，困難很大。
針對(duì)此次大眾“排放門”丑聞對(duì)中國(guó)的啟示，陳艷艷表示，政府、汽車生產(chǎn)商應(yīng)該提高環(huán)境意識(shí)，加強(qiáng)尾氣監(jiān)測(cè)。同時(shí)，不能只依賴環(huán)境監(jiān)測(cè)力量，應(yīng)該提高監(jiān)測(cè)技術(shù)水平，倒逼汽車生產(chǎn)企業(yè)提高汽車性能，改進(jìn)環(huán)保排放。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
