補“油”還是補“設(shè)備”？船舶硫排放控制市場的“補貼之爭”
有業(yè)內(nèi)人士認為，相比對船舶使用低硫油進行補貼，對船舶安裝廢氣洗滌器進行補貼是“一次性”的，因此更加經(jīng)濟，并更能推動環(huán)保事業(yè)的進程。我國應(yīng)盡快出臺包括資金補貼在內(nèi)的船舶環(huán)保產(chǎn)業(yè)扶持政策，以培植壯大國內(nèi)船舶環(huán)保裝備制造企業(yè)。
英國石油公司BP近日表示，廢氣洗滌器對大型船舶滿足國際海事組織（IMO）將于2020年生效的全球船舶0.5%的限硫要求，將是最便宜的方法。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，廢氣洗滌器雖然性價比較高，但在船舶上的應(yīng)用情況還很不理想，亟待相關(guān)方面出臺扶持政策。相比對船舶使用低硫油進行補貼，對船舶安裝廢氣洗滌器進行補貼是“一次性”的，因此更加經(jīng)濟，并更能推動環(huán)保事業(yè)的進程。
補“油”的現(xiàn)狀
BP在2艘8萬噸油船上安裝廢氣洗滌器進行實驗后發(fā)現(xiàn)，盡管目前廢氣洗滌器的安裝還存在一些技術(shù)挑戰(zhàn)，但采用這一方式確實成功使船舶氣體排放中的硫含量降到了0.5%以下。BP表示，廢氣洗滌器對于大型船舶來說非常有效，并預(yù)計IMO全球限硫規(guī)定在2020年生效后，低硫油價格將顯著上升，而廢氣洗滌器將成為大型船舶滿足限硫要求最具成本效益的方法；谶@一考慮，BP計劃在其船隊的多數(shù)油船上安裝廢氣洗滌器。
業(yè)內(nèi)人士表示，這對廢氣洗滌器市場來說無疑是一個極好的消息。
從目前情況看，由于還沒有在全球范圍內(nèi)實施船舶硫排放控制在0.5%以下的法規(guī)，因此，航行于排放控制區(qū)（ECA）的船舶大多采用換油措施。我國自2016年4月1日起設(shè)立ECA，行經(jīng)ECA的船舶也大多通過換油來達到排放要求。目前，我國已有地區(qū)對船舶采用低硫油實施了補貼政策。深圳是我國首個出臺補貼船舶使用低硫油相關(guān)政策并投入資金的城市。該市將每年投入資金2億元，補貼港口企業(yè)和航運企業(yè)。近日，長三角地區(qū)也已將補貼船舶使用低硫油提上議事日程。
有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著低硫油冶煉技術(shù)的日益成熟、各大煉油廠設(shè)施改造的完成以及低硫油供應(yīng)鏈的不斷完善，低硫油的供應(yīng)數(shù)量將增加，價格將下降，屆時使用低硫油的優(yōu)勢將凸顯。但也有業(yè)內(nèi)機構(gòu)發(fā)表不同看法，如DNVGL就預(yù)測，2020年原油價格可能升至70美元/桶，屆時低硫油與普通重油的差價將擴大至每噸400美元，那時，采用低硫油將是一個極其昂貴的辦法。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)問，如果真是這樣，屆時國家和地方對船舶使用低硫油的補貼是否還將“水漲船高”呢？
補“設(shè)備”的期待
要滿足船舶限硫要求，有3種應(yīng)對措施，除了使用低硫油，還有就是為船舶更換雙燃料主機和安裝廢氣洗滌器。更換雙燃料主機對于運營船舶來說，工程過于龐大。不過目前已有一些主機生產(chǎn)商在研制可長期安全使用低硫油的主機設(shè)備，因此未來的新造船應(yīng)該有更多的選擇。安裝廢氣洗滌器是目前除使用低硫油外運營船舶滿足限硫要求的另一個可行方案。
山東一家廢氣洗滌器生產(chǎn)廠家負責(zé)人表示，2016年10月27日，IMO正式宣布在2020年實施船舶0.5％硫排放法規(guī)，這與之前有關(guān)方建議的2025年相比時間大幅提前，也使得向該公司咨詢脫硫技術(shù)及產(chǎn)品價格的船東大幅增多。該公司現(xiàn)已為幾十艘船提供了技術(shù)方案，但是更多的國內(nèi)船東仍持觀望態(tài)度，他們希望國家能夠?qū)Π惭b廢氣洗滌器給予補貼。該負責(zé)人表示，相對補貼船舶使用低硫油，補貼船舶安裝廢氣洗滌器更為合理。因為補給使用低硫油的船舶需要年年補，而補給使用廢氣洗滌器的船舶對國家來說將是“一勞永逸”的。他還說，我國對航運公司安裝廢氣洗滌器的補貼要有選擇性，應(yīng)該補給安裝國產(chǎn)品牌廢氣洗滌器的航運公司，因為在國外也是這樣操作的。
有消息稱，2015年，歐盟向5家歐洲航運公司提供了總計4800萬歐元的財政補貼，用于其船隊加裝船舶廢氣洗滌器。而我國相關(guān)部門也在研究對國內(nèi)航運企業(yè)加裝國產(chǎn)船舶廢氣洗滌器推出類似的補貼政策。大連海事大學(xué)原校長王祖溫表示，目前歐美國家針對船舶防治廢氣排放出臺了補貼政策，且以加裝船舶廢氣洗滌器補貼為主流方式。對此我國完全可以借鑒。
據(jù)了解，當(dāng)前船舶廢氣洗滌器市場基本被歐洲品牌把持，國內(nèi)企業(yè)則處于起步階段，不過發(fā)展腳步較快，目前國內(nèi)約有5家相關(guān)企業(yè)。2015年11月，山東省威海普益船舶環(huán)？萍加邢薰精@得中國船級社（CCS）頒發(fā)的廢氣清洗系統(tǒng)原理認可證書，成為亞洲首家船舶廢氣洗滌器專業(yè)供應(yīng)商，也是全球首家生產(chǎn)“鎂基法”船舶廢氣洗滌器的企業(yè)，擁有產(chǎn)品的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。同年12月，由江蘇優(yōu)拿大環(huán)？萍加邢薰疽M加拿大納米陶瓷膜廢棄凈化技術(shù)研制的中國首套膜技術(shù)船舶廢氣洗滌器安裝在加拿大籍5萬噸遠洋貨船“NOLHANAVA”號上。
業(yè)內(nèi)專家建議，我國應(yīng)盡快出臺包括資金補貼在內(nèi)的船舶環(huán)保產(chǎn)業(yè)扶持政策，以培植壯大國內(nèi)船舶環(huán)保裝備制造企業(yè)。
使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網(wǎng)”
