柴發(fā)合：燃煤、工業(yè)、柴油車是京津冀及周邊大氣污染主要來源
國(guó)家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心副主任、中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院大氣環(huán)境首席科學(xué)家柴發(fā)合22日表示，針對(duì)2017年秋冬季京津冀及周邊地區(qū)大氣污染來源的分析顯示，燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、柴油車是區(qū)域內(nèi)PM2.5的主要來源。
柴發(fā)合是在22日北京舉行的“2018清潔供暖峰會(huì)”上作出上述表述的。
柴發(fā)合在此次峰會(huì)的演講中從宏觀和中觀層面上闡述了我國(guó)重污染天氣發(fā)生的成因，以及近幾年我國(guó)治理大氣污染所取得的一些效果。他表示，針對(duì)“2+26”個(gè)城市去年秋冬季PM2.5來源分析，燃煤、工業(yè)生產(chǎn)、柴油車是PM2.5的主要來源，特別是區(qū)域內(nèi)燃煤占到PM2.5的30-50%。從PM2.5組成分析來看，硝酸鹽已經(jīng)成了區(qū)域性污染的問題。硝酸鹽是由排放的氮氧化物轉(zhuǎn)化而來的，而氮氧化物主要是化石燃料燃燒排放產(chǎn)生的。
他指出，2017年大氣污染治理取得了比較好的效果，主要得益于三方面措施：一是散煤治理有了巨大的進(jìn)展;二是對(duì)散亂污企業(yè)的整治;三是針對(duì)重污染天氣的有效應(yīng)對(duì)。其中最重要的措施就是對(duì)散煤燃燒的治理。
他說，散煤燃燒的排放量是電廠燃煤的3-5倍，而實(shí)際上對(duì)整個(gè)環(huán)境質(zhì)量的影響可能是10倍甚至50倍，加上排放高度比較低，對(duì)公眾的健康影響較大。對(duì)散煤的治理，或者是能源清潔化利用，是未來解決大氣污染問題非常重要的途徑。
他認(rèn)為，從整個(gè)污染治理的思路上來說，從生態(tài)環(huán)境部到各個(gè)地方政府，現(xiàn)在正在制定到2020年的藍(lán)天保衛(wèi)三年作戰(zhàn)計(jì)劃，主要涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局的調(diào)整，以及淘汰落后產(chǎn)能，能源、交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，揚(yáng)塵天氣的控制等方面。在維持燃煤電廠超低排放的同時(shí)，還要積極推進(jìn)鋼鐵等行業(yè)的超低排放;針對(duì)一些小鍋爐進(jìn)行以氣代煤，以電代煤的工作;在散煤治理方面，仍要加強(qiáng)，多措并舉。
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